富士達電梯電氣控制電路維修要點

作者:電工屋 日期:2021-01-16 11:07:26 人氣: 欄目:電梯

富士達電梯電氣控制電路維修要點

電梯的電氣控制,主要對象其實就只有三個:

1、電梯曳引電動機按照一定的速度正反轉運行或停止。

2、電梯制動器(抱閘)按照正確的時間打開或制動。

3、電梯的轎廂門(門機)按照正確的要求開啟或關閉。

如此而已!

但,電梯的運行要求,應該是準確、可靠、快速、舒適。我們現在電梯的電氣控制,都在圍繞著這幾個目前而進行。

下面是以富士達目前比較常見的一個型號:CSVF-II來慢慢道來。

CSVF-II電梯的曳引機,是一種交流異步電動機拖動的有齒輪曳引機。

我們現在要控制的,就是那個交流異步電動機,使它按照要求的速度曲線正轉反轉或停止。

而直接驅動那臺電動機的,是一臺富士DT的變頻器

那么,CSVF-II電梯就是一臺變頻(VVVF-調頻調壓調速)電梯。只要變頻器輸送到電動機的三相電源的頻率和電壓變化,電動機的轉速也隨之變化。這是有理論公式的,我們這里先不去探究。反正只要知道變頻器有這個功能就好了。

現在,我們的重點是要控制這臺變頻器,使它按要求去驅動電動機。

一個變頻器實際上主要有四個部分組成:整流、充電、逆變、放電。

首先,三相電源進入變頻器的R,S,T端子。經過整流器整流,變成了直流電,而逆變器則根據要求再把直流電逆變成可調頻率與電壓的三相交流電去控制電動機。

放電電路起什么作用呢?

我們知道,當電梯減速或重載下行(輕載上行)時,電動機處于再生發電狀態(反而被拖動的狀態),這時電動機變成了電機,這些電能通過逆變器,也變成了直流電,所以直流電部分電壓會增高,而這些能量沒地方消耗,當直流電達到一定高度時,就打開放電回路,把這些電能就消耗在連接直流回路的電阻上。所以在這種狀態時,我們會發現控制屏上面安裝的大電阻會發熱,就是它們在消耗能量。

還有一個是充電回路的作用不可小視。

如果讓變頻器突然接通電源,三相交流電源通過整流變成直流電源,而突然變化的電流很可能會對變頻器內部的電容等產生沖擊而使其受損,所以在旁邊加一個預充電的電路,起到一個保護作用。

變頻器與電動機之間有一個#6接觸器,它是連接變頻器和電動機之間的接觸器,當變頻器要控制電動機轉動時,這個接觸器必須是吸合狀態的。

還有:三相主電源和變頻器之間有一個#36接觸器,也就是說,變頻器要正常工作,就必須給變頻器提供電源,#36接觸器必須是吸合的。

這樣,控制系統的任務就是正確地控制#36、#6接觸器的吸合,把變頻器連接到主回路中去!

電梯要運轉,變頻器就要正常工作。變頻器要正常工作,#36,#6接觸器就必須正常工作。

我們平時維修電梯,電梯出故障了,不能運行,跑到機房里查看,那么我們就應該知道控制屏里的控制元件,在正常的狀態下是應該怎樣怎樣。如果不是這樣了,就要查為什么會不是這樣了。

要了解每個電氣元件在正常情況下的狀態,這就要學會看圖紙,懂得一些控制的原理圖,這對分析問題很有用處。

一次,電梯故障了,我們到機房查原因,很快就發現,原來#36接觸器沒有吸合,或者電梯一運轉,#36接觸器立即釋放了。

這是為什么呢?

那就要查#36接觸器的控制回路。

,#36接觸器線圈由#36z,#PW兩個繼電器的常開觸點控制,這兩個繼電器全部吸合時,#36才會吸合。

可以記下以下的結論:

1、只有相序繼電器#PW工作正常電梯才能正常使用。

相序繼電器是用來檢測外部供電電源是否缺相,是否供電電壓過高或電壓過低,如果出現這些情況,相序繼電器就保護,禁止電梯再運行。

2、#36z微型繼電器應正常吸合電梯才能正常使用

#36Z繼電器是MC15電路板上的一個微型繼電器,它是否能正常工作,處決于電腦板對外部所有信號的檢測,通過程序控制輸出。如果電腦板判斷電梯什么地方不符要求,必須停止,即產生程序保護(死機)。斷開#36z繼電器。

至于為什么會“死機”,那原因多種多樣,今后會逐步分析。

看圖紙#36z繼電器的控制回路,可以看到,#36z吸合還有一個必要條件,就是變頻器的30B,30C兩個接點必須是通路的狀態。30B,30C是變頻器的故障保護信號,就是當變頻器本身故障時,會斷開30B,30C。所以假如#36z不吸合,首先要看變頻器本身是否正常。

上面是分析了#36接觸器的控制回路。

我們平時維修時,習慣上總是先把能看得清的,量得著的,能確定的部分一點點排除。

像前面說的,#36接觸器為什么不吸合?那#PW繼電器就是看得見,能馬上確定的部分。#36z為什么不吸合?那變頻器的30B,30C是否通斷就是很容易確定的。

這些排除了,乘下的就是程序控制保護的原因了。

為什么程序保護?只能再仔細檢查分析推敲。

下面分析#6接觸器吸合的要求。

也看04號圖紙:#6接觸器線圈要得電,#6z、#1E繼電器必須吸合。在自動運行狀態下,(非再平層運行時)轎門、廳門電氣觸點必須接通。在檢修狀態下,除了前面的要求,還需要按下RUN按鈕和UP或DOWN按鈕時,#6才會吸合。

#6z繼電器:也是MC15電路板上的微型繼電器,它的輸出狀態出程序控制。

#1E:安全回路繼電器,在所有安全開關全部接通的情況下吸合。

GLG,GLGA:轎門鎖。

GLS1,GLS1A------GLST,GLSTA:廳門鎖。

在看電路圖時,要把電氣元件兩端的線號也要記住。比如說GLG、GLGA轎門鎖,兩端標有C1(A4),C1(B1)這說明它是通過控制 屏中C1接插件的A4、B1兩個插件號接通下去的。這樣維修時才能找到測量點。

安全回路、門鎖回路是電梯控制中兩條最經典的電路了。對于一般維修人員來說都應該掌握。

CSVF-II電梯,通過MC15電路板上的一排發光管,能夠很方便地判斷安全開關,門鎖觸點的狀態。我在04號圖紙上,用紅色標出了ABCDEFGHI各點的位置,對應MC15電路板的發光管。

電梯的電腦板(CP38)會根據電梯運轉要求,實時計算一條速度曲線,變頻器就是根據這條速度曲線來運行。

速度曲線的模式,實際上是一條電壓型式的模擬量數據,比如,如果向變頻器輸送一個從0逐漸上升到+10V的一個電壓,那么變頻器就會輸出一個從0Hz-50Hz的頻率,電動機就從0速逐漸上升到額定速度。直流電的極性代表電動機運行的方向。如果電壓正是上行。那么電壓負就是下行。

當然,電梯電腦板除了向變頻器輸送一個速度曲線的信號,同時這兩者之間還要進行許多信號的交換。

比如說:

電腦板要告訴變頻器什么時間開始運行,什么時候需要停止。

有時變頻器自身會判斷一些故障,而電腦板有時也需要對這些已經置位的故障進行復位處理,那么電腦板也要有信號去控制變頻器。

變頻器自身的運轉狀態也要實時通知電腦板等等。

變頻器也要實時取得電動機實際反饋的速度信息(編碼器信息)。

等等

所有這些,我們也要從電路圖上掌握那線路傳達那些信息。

對于一個電梯維修人員來說,更多更難的是要掌握電梯的控制原理。

實際上,電梯的控制就是要求實現以下幾點:

1、正確實現電梯的各種運行模式及功能;

2、電梯運行必須是安全可靠的;

3、使用電梯應該是高效且舒適的;

4、方便維修的;

CSVF-II的外圍電氣元件:

對于電梯維修人員,應該確切掌握該電梯的各個外圍電氣元件的作用原理、安裝位置、安裝要求、電路連接方法,檢測方法等。

安全回路:為確保電梯的安全運行,設置了很多安全開關,當其中任何一個安全開關處于斷開狀態時,電梯立即停止運行,并且不能再起動。安全回路在前面已有暢述,重點是在知道安全回路在斷開狀態時,應能盡快找到在那個具體位置發生故障。

門鎖回路:應該也屬于安全回路范圍,當門鎖回路斷開時,也應是立即停止運行,門鎖回路沒有接通的情況下,電梯應該不能運行。但是,CSVF-II有自動再平層功能,自動再平層時的動作情況,以后會重點講述。

本文標簽: 富士達電梯有限公司

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