車載智能系統 究竟是實用還是噱頭

作者:中國電子網 日期:2020-12-01 09:46:16 人氣: 欄目:汽車電子

  停車位太狹窄,抽身車外,遙控指揮愛車自動入庫;夏天太熱,在打開車門前提前開啟空調;交通擁堵太悶,打開人車交互系統聊天解悶……記者走訪車市發現,如IPHONE等智能手機橫掃手機市場一般,裝載有智能交互系統的“智能汽車”也越來越成為車主們關注的焦點。電子遙控、人車交互乃至智能混合動力系統等五花八門的汽車智能技術,究竟是技術創新的體現,還是汽車廠商拉動銷售的噱頭?

  有業內人士表示,盡管作為現代制造業典型代表的汽車工業,其研發技術不斷更新與變革,但目前部分新車上裝載的智能系統,主要是一些軟件的增配與更新,尚未出現對汽車制造革命性的變革。因此,購車者需要在性價比方面做出理性權衡。

  電子遙控:

  “無人駕駛”便于新手泊車

  引起人們對智能汽車熱議的,莫過于比亞迪今年主推的新車速銳,這款新車上搭載的遙控駕駛技術,被稱為汽車行業內的全球首創。該遙控駕駛技術,實際是將駕駛控制權從車內轉移到車外,車主可以在未進入車內、10米左右可視范圍內,實現發動機遠程遙控啟動、關閉,車輛前進、后退,左右轉向以及低速行駛等功能。

  據順德某比亞迪4S店銷售人員介紹,速銳的遙控駕駛功能,最大的用處就是可以幫助車主尤其是新手倒車入庫,不會再有倒車盲點或技術不熟而無法順利入庫的情況。同時,在炎炎夏日和寒冷冬季,通過遙控駕駛還可以在遠程啟動發動機的同時自動開啟空調,實現“入車即享冬暖夏涼”。

  不過,記者也發現,盡管遙控駕駛技術被比亞迪稱為業內首創,但實際上,電動遙控功能在其他上市新車中也有應用。以近期上市的全新起亞索蘭托(報價 圖片 參數)為例,便在至尊版車型上創新使用了UVO車載信息系統,車主不僅可享受緊急救援、車輛診斷及問題咨詢、定期發送檢查報告、被盜車輛追蹤等服務,還能通過智能手機對車輛進行遠程啟動引擎,溫度設置,控制開關車門、車輛位置提示及查詢等。

  人車交互:

  開車路上語音助手陪你聊天解悶

  如果說遙控駕駛技術目前在家用轎車領域的應用尚較罕見,那么在一些中高端尤其是豪車車型上應用的人車交互系統,就已經越來越普遍了。據了解,目前汽車市場上,人機交互系統的典型代表有寶馬iDrive、奔馳COMAND和奧迪MMI系統。

  就在今年9月,寶馬將互聯駕駛科技全面引入中國豪華汽車市場,包括寶馬5系(報價 圖片 參數)在內的全部BMW車型都配備了第三代iDrive系統。寶馬還與蘋果合作,開發了多款APP應用,使iDrive可以與iPhone連接。其中包含與車輛相關的車輛位置定位,離車導航等,還包括新浪微博、開心網、百度音樂、豆瓣FM等娛樂應用。

  iPhone手機的SIRI語音互動系統也被車商搬到了汽車上。上汽集團開發的iVoka車載語音系統就可根據車主的語音來完成行車時的各種常用操作。比如告訴你附近的餐飲娛樂場所,朗讀剛收到的短信,撥打電話,或告訴你明天的天氣等。更有趣的是,iVoka完全經得裝調戲”,開車無聊時只需隨時呼叫,聰明調皮的iVoka就會與車主“逗趣嘮嗑”,有了它做行車拍檔,途中自然樂趣不少。

  動力系統:

  提高工作效率實現高度自控

  實際上,無論是電子遙控技術還是人車交互系統,都還只是一項輔助性的功能配置。但也有不少車企開始在轎車最核心的動力和安全系統上下功夫。早在 2010年,沃爾沃就已推出帶全自動剎車的行人探測系統。該系統在車速低于35公里/小時的情況下,可有效避免車輛與行人碰撞。今年5月,沃爾沃又公布了號稱“全球唯一”的行人安全氣囊技術,并將在全新上市的沃爾沃V4.0上首次配備。

  據了解,目前常見的發動機自動起停控制系統,僅可在長時間怠速時關閉發動機,但奧迪正在以A7為基礎研發一套智能混合動力系統,采用被稱為滑行混合動力的運行模式,控制系統集合油門、制動、坡度、速度、導航信息進行綜合判斷,可以通過監測和判斷各種工作狀況,在行車中通過關閉發動機降低油耗,它還能與奧迪的PEA協作,充分利用導航系統的相關信息進行各種預判,令車輛在高速巡航時實現高度自控,從而大幅提升動力系統的工作效率。

  業內人士:

  汽車真正進入“智能時代”尚需時日

  曾幾何時,諾基亞在手機市場上風光(報價 圖片 參數)無限,但短短幾年,其市場便被以iPhone為代表的智能手機取代,傳統手機市場土崩瓦解的速度令人咂舌。那么,這樣的趨勢是否會發生在汽車市場呢?記者采訪的多位順德車市業內人士均表示,汽車要像手機那樣真正走入智能時代,還有很長的道路要走。

  “現在這些智能系統的運用,大多數都是軟件方面的更新和提升,只是輔助性的功能配置”,順德某豪車品牌車商向記者表示,以人們熱議的遙控駕駛技術來說,其技術原理本身并不復雜,該項技術還存在一定的局限,不可能給汽車市場帶來革命性的變化,而人車交互系統更多只是對物聯網技術的一種嫁接。至于動力系統和行車安全系統的智能化,盡管目前一些大型車企正在努力研發,但目前尚未進入大面積市場開發。以奧迪正在研發的智能混合動力系統為例,高效柴油發動機、熄火滑行和PEA系統能否實現高度結合進而能否實現大規模的量產,都還是個疑問。

  而從商家角度來說,肯定會利用這些智能系統營造全新的銷售理念。反映到市場終端,自然就是銷售價格的提高。

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